Základní pojmy: Přetažení - Historie editací

Zdenek v 4. 3. 2019, 18:13

2019-03-04T18:13:26Z

Zdenek v 30. 11. 2014, 23:27

2014-11-30T23:27:27Z

Zdenek v 9. 9. 2014, 19:55

2014-09-09T19:55:41Z

Zdenek v 22. 8. 2014, 19:20

2014-08-22T19:20:01Z

Zdenek v 22. 8. 2014, 19:17

2014-08-22T19:17:42Z

Zdenek v 29. 5. 2014, 17:53

2014-05-29T17:53:33Z

Zdenek v 20. 5. 2014, 17:05

2014-05-20T17:05:16Z

Zdenek v 20. 5. 2014, 17:03

2014-05-20T17:03:51Z

Zdenek v 13. 3. 2014, 02:05

2014-03-13T02:05:23Z

Zdenek v 13. 3. 2014, 02:04

2014-03-13T02:04:12Z

@@ Řádek 37: / Řádek 37: @@
 U&nbsp;některých koncepcí letadel se vykytuje jev, zvaný "'''hluboké přetažení'''" (deep stall). K tomu dojde, pokud víry, vyvolané přetažením křídla, zasáhnou VOP a dojde k&nbsp;narušení účinnosti výškového kormidla (úplav). Náchylné k&nbsp;tomuto jevu jsou letouny s&nbsp;ocasními plochami v&nbsp;konfiguraci "T" (VOP na horní hraně SOP) a zejména pokud mají navíc šípová křídla. Tento stav je velmi nebezpečný a je velmi obtížné až nemožné se z&nbsp;něj dostat.
-Podrobnější pojednání lze najít v&nbsp;anglické Wikipedii: [http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_%28flight%29#cite_note-Crane-1 Stall (flight)].
+Podrobnější pojednání lze najít v&nbsp;anglické Wikipedii: [https://en.wikipedia.org/wiki/Stall_%28fluid_dynamics%29 Stall (flight)].
 </div>

@@ Řádek 14: / Řádek 14: @@
 K přetažení dochází typicky při postupném přitahování výškového kormidla při snižující se dopředné rychlosti (např. přetažení při přistávání). Tzv "přistání na 3 body" je v&nbsp;podstatě cílené dosažení pádové rychlosti ve velmi malé, prakticky nulové, výšce nad dráhou.
-Další situací, kdy dojde k přetažení, je utažená zatáčka či vybírání střemhlavého letu (pokud pilot přežene výchylku výškovky a drak letadla takový manévr vydrží a nerozpadne se). Pokud k&nbsp;tomu dojde prudkým pohybem řízení, uplatní se jev, kterému se říká
+Další situací, kdy dojde k přetažení, je utažená zatáčka či vybírání střemhlavého letu - pokud pilot přežene výchylku výškovky (a drak letadla takový manévr vydrží a nerozpadne se). Pokud k&nbsp;tomu dojde prudkým pohybem řízení, uplatní se jev, kterému se říká
 '''dynamické přetažení'''.

@@ Řádek 12: / Řádek 12: @@
 Rychlost, při které dojde potom k přetažení, se nazývá '''[http://www.cojeco.cz/index.php?detail=1&id_desc=69647&title=p%E1dov%E1%20rychlost&s_lang=2 pádová rychlost]'''. Její velikost je závislá na momentálním zatížení a seřízení letounu. V dokumentaci skutečných letadel se udává pro maximální zatížení a pro letovou (V<sub>S</sub>) a přistávací (V<sub>S0</sub>) konfiguraci. Přistávací bývá o něco nižší (vliv přistávacích klapek atp.).
-K přetažení dochází typicky při postupném přitahování výškového kormidla při snižující se dopředné rychlosti (např. přetažení při přistávání). Tzv "přistání na 3 body" je v podstatě cílené dosažení pádové rychlosti ve velmi malé, prakticky nulové, výšce nad dráhou.
+K přetažení dochází typicky při postupném přitahování výškového kormidla při snižující se dopředné rychlosti (např. přetažení při přistávání). Tzv "přistání na 3 body" je v&nbsp;podstatě cílené dosažení pádové rychlosti ve velmi malé, prakticky nulové, výšce nad dráhou.
-Další situací, kdy dojde k přetažení, je utažená zatáčka či vybírání střemhlavého letu (pokud pilot přežene výchylku výškovky a drak letadla takový manévr vydrží a nerozpadne se). Pokud k tomu dojde prudkým pohybem řízení, uplatní se jev, kterému se říká
+Další situací, kdy dojde k přetažení, je utažená zatáčka či vybírání střemhlavého letu (pokud pilot přežene výchylku výškovky a drak letadla takový manévr vydrží a nerozpadne se). Pokud k&nbsp;tomu dojde prudkým pohybem řízení, uplatní se jev, kterému se říká
-'''dynamické přetažení.
+'''dynamické přetažení'''.
-'''
+V&nbsp;těchto situacích se k tíze letounu přidává ještě odstředivá síla. Proto je pádová rychlost v&nbsp;těchto situacích znatelně vyšší (musí se proto s&nbsp;výškovkou zacházet víc s&nbsp;citem). Například při náklonu v&nbsp;zatáčce 45° je potřebná rychlost o cca 20% vyšší než ve vodorovném ustáleném letu.
-V těchto situacích se k tíze letounu přidává ještě odstředivá síla. Proto je pádová rychlost v těchto situacích znatelně vyšší (musí se proto s výškovkou zacházet víc s citem). Například při náklonu v zatáčce 45° je potřebná rychlost o cca 20% vyšší než ve vodorovném ustáleném letu.
+Chování letadel při přetažení může být různé. Nejčastější reakcí je pád po křídle (do vývrtky), pod plynem zpravidla po levém křídle (vliv vrtule). Některá letadla ale třeba jen sklopí nos k&nbsp;zemi a pokud mají dostatečnou výšku a pilot nedrží tvrdošíjně výškovku, tak se sama srovnají.
-Chování letadel při přetažení může být různé. Nejčastější reakcí je pád po křídle (do vývrtky), pod plynem zpravidla po levém křídle (vliv vrtule). Některá letadla ale třeba jen sklopí nos k zemi a pokud mají dostatečnou výšku a pilot nedrží tvrdošíjně výškovku, tak se sama srovnají.
+Při přetažení se blokuje účinnost křidélek a letadlo se tak stává neřiditelným v&nbsp;ose klonění.
-Při přetažení se blokuje účinnost křidélek a letadlo se tak stává neřiditelným v ose klonění.
+U skutečného letadla jsou poměrně obvyklé varovné příznaky přetažení. U dobře navrženého letadla dochází k&nbsp;postupnému odtrhávání proudění, takže pilot "cítí" že se blíží přetažení.
-U skutečného letadla jsou poměrně obvyklé varovné příznaky přetažení. U dobře navrženého letadla dochází k postupnému odtrhávání proudění, takže pilot "cítí" že se blíží přetažení.
+Nechvalně známým je v&nbsp;tomto ohledu ''eliptické křídlo'' (Supermarine Spitfire), kde z&nbsp;principu dochází k&nbsp;odtržení proudnic najednou, bez varování, v&nbsp;celém rozpětí křídla. Toto se u modelů obvykle omezuje negativním zkroucením konců křídla nebo turbulátory.
-Nechvalně známým je v tomto ohledu ''eliptické křídlo'' (Supermarine Spitfire), kde z principu dochází k odtržení proudnic najednou, bez varování, v celém rozpětí křídla. Toto se u modelů obvykle omezuje negativním zkroucením konců křídla nebo turbulátory.
+Na RC modelu se můžeme orientovat v&nbsp;podstatě jen podle polohy kniplu výškovky. Pokud je hodně "přitažená" je téměř jisté, že dojde k&nbsp;přetažení. Jemné nuance chování modelu na mezi přetažení rozeznají jen velmi zkušení piloti, nám ostatním zbývá se tomuto stavu snažit zdaleka vyhnout, zejména v&nbsp;malé výšce.
-Na RC modelu se můžeme orientovat v podstatě jen podle polohy kniplu výškovky. Pokud je hodně "přitažená" je téměř jisté, že dojde k přetažení. Jemné nuance chování modelu na mezi přetažení rozeznají jen velmi zkušení piloti, nám ostatním zbývá se tomuto stavu snažit zdaleka vyhnout, zejména v malé výšce.
+Při přetažení je prakticky vždy nejlepší reakcí dostatečné potlačení a tím zmenšení úhlu náběhu. To platí i v&nbsp;zatáčce.
-Při přetažení je prakticky vždy nejlepší reakcí dostatečné potlačení a tím zmenšení úhlu náběhu. To platí i v zatáčce.
+Pokud letadlo padá do vývrtky, jde vlastně o&nbsp;vybrání vývrtky (potlačit, směrovku "kontra", po zastavení otáčení okamžitě do neutrálu ev. přidat plyn a pomalu opatrně přitahovat). Pokud letadlo přechází při přetažení do spirály, korigujue se (po počátečním potlačení) křidélky.
-Pokud letadlo padá do vývrtky, jde vlastně o vybrání vývrtky (potlačit, směrovku "kontra", po zastavení otáčení okamžitě do neutrálu ev.přidat plyn a pomalu opatrně přitahovat). Pokud letadlo přechází při přetažení do spirály, korigujue se (po počátečním potlačení) křidélky.
+Jen u&nbsp;silně přemotorovaných letadel je možné dostat se z&nbsp;přetažení razantním přidáním plynu. Obvykle je ale reakce pohonu příliš pomalá.
-Jen u silně přemotorovaných letadel je možné dostat se z přetažení razantním přidáním plynu. Obvykle je ale reakce pohonu příliš pomalá.
+U&nbsp;některých koncepcí letadel se vykytuje jev, zvaný "'''hluboké přetažení'''" (deep stall). K tomu dojde, pokud víry, vyvolané přetažením křídla, zasáhnou VOP a dojde k&nbsp;narušení účinnosti výškového kormidla (úplav). Náchylné k&nbsp;tomuto jevu jsou letouny s&nbsp;ocasními plochami v&nbsp;konfiguraci "T" (VOP na horní hraně SOP) a zejména pokud mají navíc šípová křídla. Tento stav je velmi nebezpečný a je velmi obtížné až nemožné se z&nbsp;něj dostat.
-U některých koncepcí letadel se vykytuje jev, zvaný "'''hluboké přetažení'''" (deep stall). K tomu dojde, pokud víry, vyvolané přetažením křídla, zasáhnou VOP a dojde k narušení účinnosti výškového kormidla (úplav). Náchylné k tomuto jevu jsou letouny s ocasními plochami v konfiguraci "T" (VOP na horní hraně SOP) a zejména pokud mají navíc šípová křídla. Tento stav je velmi nebezpečný a je velmi obtížné až nemožné se z něj dostat.
+Podrobnější pojednání lze najít v&nbsp;anglické Wikipedii: [http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_%28flight%29#cite_note-Crane-1 Stall (flight)].
 </div>

@@ Řádek 37: / Řádek 37: @@
 Jen u silně přemotorovaných letadel je možné dostat se z přetažení razantním přidáním plynu. Obvykle je ale reakce pohonu příliš pomalá.
-U některých koncepcí letadel se vykytuje jev, zvaný "'''hluboké přetažení'''" (deep stall). K tomu dojde, pokud víry, vyvolané přetažením křídla, zasáhnou VOP a dojde k narušení účinnosti výškového kormidla (úplav). Náchylné k tomuto jevu jsou letouny s ocasními plochami v konfiguraci "T" (VOP na horní hraně SOP) a zejména pokud mají navíc šípová křídla (s kladným šípem). Tento stav je velmi nebezpečný a je velmi obtížné až nemožné se z něj dostat.
+U některých koncepcí letadel se vykytuje jev, zvaný "'''hluboké přetažení'''" (deep stall). K tomu dojde, pokud víry, vyvolané přetažením křídla, zasáhnou VOP a dojde k narušení účinnosti výškového kormidla (úplav). Náchylné k tomuto jevu jsou letouny s ocasními plochami v konfiguraci "T" (VOP na horní hraně SOP) a zejména pokud mají navíc šípová křídla. Tento stav je velmi nebezpečný a je velmi obtížné až nemožné se z něj dostat.
 Podrobnější pojednání lze najít v anglické Wikipedii: [http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_%28flight%29#cite_note-Crane-1 Stall (flight)].
 </div>

@@ Řádek 37: / Řádek 37: @@
 Jen u silně přemotorovaných letadel je možné dostat se z přetažení razantním přidáním plynu. Obvykle je ale reakce pohonu příliš pomalá.
-U některých koncepcí letadel se vykytuje jev, zvaný "'''hluboké přetažení'''" (deep stall). K tomu dojde, pokud víry, vyvolané přetažením křídla, zasáhnou VOP a dojde k narušení účinnosti výškového kormidla (úplav). Náchylné k tomuto jevu jsou letouny s ocasními plochami v konfiguraci "T" (VOP na horní hraně SOP). Tento stav je velmi nebezpečný a je velmi obtížné až nemožné se z něj dostat.
+U některých koncepcí letadel se vykytuje jev, zvaný "'''hluboké přetažení'''" (deep stall). K tomu dojde, pokud víry, vyvolané přetažením křídla, zasáhnou VOP a dojde k narušení účinnosti výškového kormidla (úplav). Náchylné k tomuto jevu jsou letouny s ocasními plochami v konfiguraci "T" (VOP na horní hraně SOP) a zejména pokud mají navíc šípová křídla (s kladným šípem). Tento stav je velmi nebezpečný a je velmi obtížné až nemožné se z něj dostat.
 Podrobnější pojednání lze najít v anglické Wikipedii: [http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_%28flight%29#cite_note-Crane-1 Stall (flight)].
 </div>

← Starší verze		Verze z 20. 5. 2014, 17:03
Řádek 1:		Řádek 1:
		+	<div style="max-width:780px; margin-left:3em;margin-right:autoů;text-align:justify">
	'''anglicky: Stall'''<br>		'''anglicky: Stall'''<br>

Řádek 36:		Řádek 37:

	Podrobnější pojednání lze najít v anglické Wikipedii: [http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_%28flight%29#cite_note-Crane-1 Stall (flight)].		Podrobnější pojednání lze najít v anglické Wikipedii: [http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_%28flight%29#cite_note-Crane-1 Stall (flight)].
		+	</div>

← Starší verze		Verze z 13. 3. 2014, 02:05
Řádek 1:		Řádek 1:
−	'''anglicky: Stall'''	+	'''anglicky: Stall'''<br>
		+
		+	'''rusky: Сваливание'''

	Náhlá ztráta vztlaku v důsledku velkého úhlu náběhu křídla. Pokud úhel náběhu (angle of attack) vzroste nad '''kritický úhel náběhu''', dojde k odtržení proudění a vztlak prudce klesne.		Náhlá ztráta vztlaku v důsledku velkého úhlu náběhu křídla. Pokud úhel náběhu (angle of attack) vzroste nad '''kritický úhel náběhu''', dojde k odtržení proudění a vztlak prudce klesne.

← Starší verze		Verze z 13. 3. 2014, 02:04
Řádek 1:		Řádek 1:
		+	'''anglicky: Stall'''
		+
	Náhlá ztráta vztlaku v důsledku velkého úhlu náběhu křídla. Pokud úhel náběhu (angle of attack) vzroste nad '''kritický úhel náběhu''', dojde k odtržení proudění a vztlak prudce klesne.		Náhlá ztráta vztlaku v důsledku velkého úhlu náběhu křídla. Pokud úhel náběhu (angle of attack) vzroste nad '''kritický úhel náběhu''', dojde k odtržení proudění a vztlak prudce klesne.